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隨著充電機充電鋰電池的能量密度的提升和安全裕度的降低，核心的問題是要知道充電機充電鋰電池單體本身的溫度。實際上，我們現在已經了解大部分的充電機充電鋰電池濫用試驗選擇都和溫度有關系，在不同的溫度下做出來的條件并不相同。我們是需要通過溫度傳感器得到充電機充電鋰電池里面的溫度點：


得到冷卻開啟的條件
得到限制功率的條件（快充尤其是）
得到停止輸出（零電流輸出）
極端熱事件前兆檢測


充電機充電鋰電池模組主要由多片電芯所組成，通過合理的模組設計，可以通過有限的幾個采樣點來得到整個模組內電芯的溫度。正常工作的時候，電芯的溫度是均勻的，而在充電機充電鋰電池出現異常情況下，電芯的溫度會出現較大的溫差。


這里的溫度傳感器的阿布置位置包含：


充電機充電鋰電池表面
充電機充電鋰電池Busbar
充電機充電鋰電池蓋板表面


在模組內布置需要考慮電芯的溫度采集和母線排的溫度情況，通過若干個采集點來監控整個模組的溫度，通過充電機充電鋰電池管理單元采集溫度數據后推算出整個模組的溫度情況。這個主要是在不同的工作條件下，需要把真實的充電機充電鋰電池的溫度和傳感器反饋的進行對比處理。


如下圖所示，不看別的，光看由于不同電路引起的溫度誤差就是變化的，加上表面的傳熱情況，還有其他的內容，這個值得我們把不同的數據采集出來之后仔細對比。


要全面的考慮溫度傳感器的成本、精度、溫度范圍、快速熱響應和自加熱誤差。如果我們在考慮高端車輛的時候，特別是高性能和高倍率充電，由于加速響應帶來的發熱，也需要一個較低的熱遲滯的溫度傳感器予以支持，否則溫度的階梯式變化是無法測出來的。如下圖所示：


還有一個比較大的課題，就是之前談過的溫度傳感器的工作溫度范圍，還有檢測情況由于溫度高于一定范圍，超過了一般的85°的時候，原有的電路采集到的分壓數值就太大了，使得溫度成了無效數值，因此想要在熱失控的邊沿通過原有的溫度傳感器獲取溫度數據，需要滿足好幾個條件：


需要有可調節的分壓電阻
需要選的溫度傳感器適應較高的工作溫度范圍
需要在軟件上有不一樣的測試機理
需要采取溫度聯動策略


在真正發生問題的那個時間點之前，電芯周圍的溫度變化，會引起周邊的溫度差異，這是一個最為直接的量，這個數據采集和判斷是非常值得我們深入考慮的


小結：為了達到較高的置信度，一個是收集更多的數據，一個是考慮比較強健的溫度收集方式，以保證最后的底線。我覺得在這個方面，一些較高溫度的范圍的探測溫度的方式，可能可以給充電機充電鋰電池管理系統所采用。