王秉剛演講實(shí)錄：充電機(jī)充電動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局與發(fā)展思考
2017-9-3 9:06:36??????點(diǎn)擊：
王秉剛在2017國際電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)上做了一個(gè)講演，名字叫：充電機(jī)充電動(dòng)力電池工業(yè)的戰(zhàn)略布局與開展思考，具體論述了國內(nèi)充電機(jī)充電動(dòng)力電池開展應(yīng)重視9大問題，下面是講演實(shí)錄。
最近馬凱副總理在調(diào)研新能源轎車開展的作業(yè)的時(shí)分進(jìn)一步著重要一直堅(jiān)持開展新能源轎車國家戰(zhàn)略的不動(dòng)搖，為什么把新能源轎車作為一個(gè)國家開展戰(zhàn)略？首要出于能源安全、環(huán)境保護(hù)和工業(yè)晉級(jí)這三個(gè)要素。2016年我國現(xiàn)已消耗了5.56億噸石油，對(duì)外的依靠度現(xiàn)已到達(dá)65%。
我們預(yù)測(cè)到2020，如果持續(xù)這樣的開展下去的話，對(duì)外的依靠度可能到達(dá)68%，到2030年可能超越70%，其間這個(gè)石油有一八成是給轎車所消耗掉的。嚴(yán)峻的霧霾，我們都經(jīng)歷過的，這個(gè)霧霾的問題十分嚴(yán)峻，是壓在我國老百姓和政府身上的一塊石頭，所以我們加速開展新能源轎車一個(gè)重要的動(dòng)力。
第三個(gè)要素，我們要建造我國作為轎車強(qiáng)國的愿望，我國現(xiàn)已是國際轎車的大國，到2016年我國的轎車的出售量到2800多萬輛，是國際首位，超越美國許多。可是我們依然不是強(qiáng)國，我們的研制實(shí)力存在很大的距離，我們自主品牌的乘用車只占過商場(chǎng)的50%，況且，這個(gè)50%八成偏于低端產(chǎn)品，還有一些中低端的產(chǎn)品，別的，我們轎車的中心零部件嚴(yán)峻的缺失，從別的一個(gè)方針就是出口量，我們2017年到現(xiàn)在為止整車出口經(jīng)濟(jì)是有80萬輛，所以從這幾點(diǎn)就顯著能夠看出來，我們僅僅大國，不是強(qiáng)國。
傳統(tǒng)轎車基礎(chǔ)空心化嚴(yán)峻，我國盡管具有本土的轎車零部件轎車，具有規(guī)模的零部件轎車企業(yè)有9795多家，可是我們的自己的零部件，本土化率仍是很低。所以我們技能空心化的杰出的表現(xiàn)在中心零部件的工業(yè)上頭。
從2011年開端到本年上半年，我們應(yīng)該是累計(jì)出售各種新能源轎車超越一百萬輛，2016年國際新能源轎車出售的散布，我國遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超越歐洲的總量，也超越了美國的總量。
2016年全球年出售萬輛以上的企業(yè)總共有17家，我國占到9家，比亞迪是2016年全球出售新能源轎車最多的一個(gè)廠家。
在推行應(yīng)用的情況，我們能夠看到，就我們北上廣，這三個(gè)仍是新能源轎車推行的一個(gè)要點(diǎn)的地方，超越了十萬輛，深圳是第四個(gè)，超越五萬輛，當(dāng)然還有一批超越萬輛的城市和超越五千輛的城市，基礎(chǔ)設(shè)施建造獲得重要的開展。
到2016年我國充電樁的累計(jì)數(shù)量到達(dá)18萬個(gè)，別的國家電網(wǎng)建成京滬高速快速站的一個(gè)線路。
電池技能也獲得重要的前進(jìn)，這個(gè)我們都知道了。
充電機(jī)充電動(dòng)力電池中心零部件工業(yè)應(yīng)該是快速的增加，2016年我國過鋰充電機(jī)充電動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)到達(dá)30.5Gwh，同比2015年增加79.4%，現(xiàn)在我們的電池企業(yè)比較多，可喜的是集中度不錯(cuò)，頭兩家的，它的商場(chǎng)占有率到達(dá)48%，前12家占到80%，這個(gè)是可喜的。我們現(xiàn)已呈現(xiàn)了一批很優(yōu)異的企業(yè)，其間特別杰出是的比亞迪跟寧德年代，應(yīng)該說他們不管從出售量仍是技能水分，現(xiàn)已躋身于國際充電機(jī)充電動(dòng)力電池的前列。這是很快的回憶一下獲得的成果。
下面要點(diǎn)講一下對(duì)充電機(jī)充電動(dòng)力電池的等待，下面是我的一個(gè)觀點(diǎn)和探討。
新能源轎車開展，對(duì)充電機(jī)充電動(dòng)力電池提出了許多等待，高安全性、高新能、長壽數(shù)、低本錢、高質(zhì)量可收回再使用，增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)壯的工業(yè)鏈、持續(xù)立異能力。
先說安全性，現(xiàn)在新能源轎車安全性的問題也是適當(dāng)嚴(yán)峻，這個(gè)火災(zāi)的次數(shù)仍是許多，我們不時(shí)會(huì)聽到新能源轎車著火的音訊，其間不免就會(huì)有一些嚴(yán)重的傷亡事故，后果不堪設(shè)想，所以這個(gè)新能源轎車杰出的安全工作是火災(zāi)，這個(gè)是要有必要引起高度的重視。
怎么樣能夠處理安全性的問題？方才陳院士講的標(biāo)題就是固體電池，固體電池最重要的意圖就是要去處理安全性的問題。所以我以為安全性是要從規(guī)劃做起，安全性應(yīng)該是首先要處理電芯規(guī)劃的安全性，然后是電池體系的安全性，終究是適用與保護(hù)的安全性。
所以我們應(yīng)該說這個(gè)安全性要從根基做起，最好的我的電池就是不著火，我們的電池體系規(guī)劃也大大簡化，使用中十分定心，我們的監(jiān)控這些東西都很簡略，能夠節(jié)約許多不必要的本錢，所以安全性應(yīng)該從規(guī)劃做起，是制作出來的，不是說靠監(jiān)管出來，監(jiān)管盡管很重要，可是不是靠監(jiān)管出來的。所以我們一切的電池職業(yè)的這個(gè)同行們，就是要盡力的來規(guī)劃出高安全性的電池產(chǎn)品，這是我們的使命。
第二點(diǎn)，要持續(xù)立異前進(jìn)電池功能，滿意新能源轎車開展需要，這個(gè)就是我們說了許多了，我就不重復(fù)了，能量密度要前進(jìn)，一起鞏固功率密度，功率型電池，比如說現(xiàn)在的快沖電池，這些要盡力前進(jìn)它的能量密度，做得輕一點(diǎn)，本錢低一點(diǎn)。別的一點(diǎn)陳院士現(xiàn)已講了我們未來的電池，我們可能要高度重視，終究的新能源轎車的勝敗就在于未來電池做成什么樣，所以應(yīng)該持續(xù)立異，前進(jìn)電池功能。
第三個(gè)，我以為電池壽數(shù)的問題，我以為電池壽數(shù)是充電機(jī)充電動(dòng)力電池終究成功的關(guān)鍵因素之一。
關(guān)于充電機(jī)充電動(dòng)力電池壽數(shù)的評(píng)論，我覺得仍是有許多論題，在編制路線圖的時(shí)分，我對(duì)充電機(jī)充電動(dòng)力電池的專家有許多溝通，充電機(jī)充電動(dòng)力電池的壽數(shù)究竟是多少，首先是充電機(jī)充電動(dòng)力電池的壽數(shù)，到轎車這塊，壽數(shù)怎么樣界說，那就是說，電池額定能量低于80%今后轎車的動(dòng)力性就不夠了，是這么界說的，那這個(gè)轎車下來今后，怎么樣不管了，就沒有人再去關(guān)心。就是轎車作廢了，電池也沒有用途了，我以為也是欠好的，我以為，我們電池的職業(yè)應(yīng)該是盡力，就是轎車作廢的時(shí)分，電池還有使用，這是我們追求的方針。
第四個(gè)我們要采納精益出產(chǎn)理念盡力降低本錢，現(xiàn)在的本錢仍是偏高，構(gòu)成整車的本錢也很高，因?yàn)轭^幾年我們國家的高額的補(bǔ)助支撐著，當(dāng)然這個(gè)補(bǔ)助是暫時(shí)的，到2020年我們的補(bǔ)助要悉數(shù)退出來的，整車廠的補(bǔ)助沒有了，所以本錢問題是現(xiàn)在開端整個(gè)電池職業(yè)要面對(duì)的一個(gè)十分大的問題，商場(chǎng)就在這兒。
我前一段去廣汽，他以為電池體系要做到每瓦時(shí)6毛錢，他說只要這樣子電動(dòng)轎車沒有補(bǔ)助下才干夠有競(jìng)爭(zhēng)力，高于這個(gè)價(jià)錢，電動(dòng)轎車也沒有競(jìng)爭(zhēng)力，就賺不了錢。我把這個(gè)6毛錢的信息傳遞給一個(gè)電池職業(yè)的朋友，他們覺得簡直是不可想象，做不到。所以說，這個(gè)事兒我覺得我們都要面對(duì)著巨大的本錢的挑戰(zhàn)。
第五個(gè)，要改動(dòng)電池職業(yè)質(zhì)量的相貌，要讓電池職業(yè)的質(zhì)量到達(dá)轎車工業(yè)質(zhì)量水平。現(xiàn)在我們電池的質(zhì)量水平，用什么方法判斷合格呢？就是內(nèi)部的挑選，挑選到所謂的不合格品，這樣的話，產(chǎn)品你以為挑選進(jìn)來的產(chǎn)品是好產(chǎn)品嗎？不是。整批產(chǎn)品都是欠好的，它有個(gè)散布，中心這塊是契合技能條件，外邊這個(gè)是超越技能條件，可是契合技能條件的產(chǎn)品也是欠好的產(chǎn)品，所以這樣的產(chǎn)品，是不能夠，這樣的質(zhì)量情況，是肯定不能接受的，我們說這個(gè)CPI值小于1.67。
第二種好一點(diǎn)，就是CPI值在1左右，都是在技能規(guī)范之內(nèi)，但這樣的質(zhì)量是有所前進(jìn)，可是也不是好的質(zhì)量。我們有些企業(yè)，用分選的方法來前進(jìn)它的一致性，就是總體的變差盡管很大，這是表面現(xiàn)象，實(shí)際上這批的電池質(zhì)量并不是太多，這是經(jīng)過分選表面看起來把一致性看的好一點(diǎn)，但沒有本質(zhì)的前進(jìn)質(zhì)量，所以最好的質(zhì)量應(yīng)該是底下這種，就是說它的功能一致性十分好，都在靠中心。
第六個(gè)加速電池標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。我們盡管最近出臺(tái)了電池的模塊、規(guī)范、尺度，規(guī)范電壓和慣性尺度的規(guī)范，我覺得這個(gè)太多了，我說這個(gè)有許多標(biāo)準(zhǔn)的話，就等于沒有標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)吧？我們都進(jìn)來，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是老好人的標(biāo)準(zhǔn)，就是說誰都不得罪，你們現(xiàn)在出產(chǎn)的在這里頭，那這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等于沒有用途。
所以我主張，我說轎車工業(yè)協(xié)會(huì)再搞標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)大大削減數(shù)量，為什么要大大削減標(biāo)準(zhǔn)，我們知道，包含將來我們首先說先環(huán)繞收回再使用，如果形形色色的標(biāo)準(zhǔn)，收回再使用怎么做。第二個(gè)工業(yè)本身，你的設(shè)備多種多樣，你的配備的尺度多種多樣，所以我覺得對(duì)整個(gè)工業(yè)的利益考慮上，有必要為削減標(biāo)準(zhǔn)而盡力。
第七要樹立強(qiáng)壯的工業(yè)鏈和工業(yè)集群。我們的集中度現(xiàn)已呈現(xiàn)出不錯(cuò)的趨勢(shì)，可是，在這個(gè)資料這方面情況我不是很了解，所以我想就是我國的電池工業(yè)要想作為全國際的強(qiáng)者，每一個(gè)大的電池廠要再拉動(dòng)出一批很強(qiáng)的資料工業(yè)，包含這個(gè)正極資料、負(fù)極資料、隔閡、電解液、制作、設(shè)備等等。
當(dāng)然我們的正極資料、負(fù)極資料，這兒買一點(diǎn)，那兒買一點(diǎn)，這個(gè)不可，我以為這個(gè)我國仍是沒有一個(gè)大的謀劃，我們大的電池廠，自己要把自己的部隊(duì)拉起來。現(xiàn)在國家也期望到2020-2025年構(gòu)成一個(gè)巨大的工業(yè)集群和集團(tuán)，所以我們就應(yīng)該環(huán)繞這三到四個(gè)強(qiáng)壯的工業(yè)集群而盡力。
第八，與整車企業(yè)樹立嚴(yán)密聯(lián)盟，加速步伐做強(qiáng)做大，現(xiàn)在是一個(gè)十分重要的時(shí)期，就是趁外國的電池企業(yè)還沒進(jìn)來的時(shí)分，我們整車廠跟電池企業(yè)要趕緊樹立聯(lián)盟，這個(gè)也是我跟許多電池廠的主張，你們別以為現(xiàn)在好像很好賣，有些電池廠乃至說許多轎車廠到你們廠的門口排隊(duì)求你賣給我電池，這種現(xiàn)象是暫時(shí)的，國外優(yōu)異的電池廠進(jìn)來是遲早的工作，所以我們要隨時(shí)做好這種預(yù)備。
別的我們以為，我們整車企業(yè)應(yīng)該有義務(wù)來拔擢我們國內(nèi)的電池廠，不要整天等著哪天門戶開放，我們買國外的來裝車，這種考慮我以為是缺少責(zé)任心，要想樹立強(qiáng)壯的我國轎車工業(yè)，還持續(xù)這樣考慮，零部件還持續(xù)依靠國外，這樣我們是沒有出路的。
方才主持人說我的標(biāo)題是做好布局、格式我講這個(gè)是這段時(shí)間做好自己的格式，就是說不能看到現(xiàn)在產(chǎn)品很好賣，這是暫時(shí)現(xiàn)象，我們應(yīng)該加速整車企業(yè)跟電池企業(yè)的聯(lián)盟，加速聯(lián)盟。我們注意到上汽跟寧德的工作，這就十分好的一個(gè)信息。
第九個(gè)充電機(jī)充電動(dòng)力電池的收回使用現(xiàn)已迫于眼前，據(jù)有關(guān)組織提到2020年我國將有約20萬噸的充電機(jī)充電動(dòng)力電池要退役。那今后每年將有幾何級(jí)數(shù)增加，如果安排欠好有可能是一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)禍，我們口頭上都在說電池收回很重要，可是執(zhí)行這件工作的很少，所以我期望充電機(jī)充電動(dòng)力電池收回不僅僅口頭上，應(yīng)該得到執(zhí)行，這樣才干促進(jìn)職業(yè)前進(jìn)。
-講演完-
其間總結(jié)起來，九大問題分別是：一是安全性進(jìn)一步提高；
二是功能的改善；
三是電池壽數(shù)的提高；
四是采納精益出產(chǎn)理念盡力降低本錢；
五是要改動(dòng)電池職業(yè)質(zhì)量的相貌，向轎車領(lǐng)域挨近；
六是加速電池標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程；
七要樹立強(qiáng)壯的工業(yè)鏈和工業(yè)集群；
八要與整車企業(yè)樹立嚴(yán)密聯(lián)盟；
九是要重視充電機(jī)充電動(dòng)力電池的收回使用。
王秉剛簡介（來源網(wǎng)絡(luò)）
王秉剛 （全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長）
1960年清華大學(xué)汽車專業(yè)畢業(yè)；中國汽車技術(shù)研究中心教授級(jí)高工、 全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、國家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家。
【技術(shù)專長（領(lǐng)域）】汽車
【發(fā)表的文章與著作 】“汽車可靠性工程方法”等
【曾組織參加的重大項(xiàng)目或活動(dòng)】清潔汽車行動(dòng)技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化等
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