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我們可以對比一下BMW和Tesla的設計理念。

第一部分 模塊化設計理念
1）BMW的模塊化擴展智能充電機充電蓄電池
   如下圖所示，BMW考慮模塊化是分成60/90/120kW三個檔次
Kwh Section Section智能充電機充電蓄電池包 模組數量
模
組電量
60 3 20 12 5
90 4 22.5 16 5.625
120 5 24 20 6


如上圖所示，我們把三個檔次的按照這個示意圖進行拆解，每個分成3、4、5的Section，每個Section根據結構進行加強，形成以Section位隔斷的梁的結構。


智能充電機充電蓄電池系統模組電量再橫向與縱向都進行擴展，橫向是模組的一些電量差異（5~6），縱向而大的區隔就是模組的數量，并且按照一個Section的布置，形成模組與結構強度相通的概念


我們把上面的60Kwh的智能充電機充電蓄電池系統，如下圖所示，拆成了3個Section，每個Section再分解成4個模組。


2）Tesla的模組設計理念
這里我們要分成早期階段和現在的階段，設計尚有非常有趣的變化。
2.1 采取一個模組一個Section，形成對置式的效果
     模組可以分為14~16個，再尾部進行疊加空間的辦法
     模組內可以采取并聯多一些少一些的辦法


2.2）長條式配置
    如下圖所示，分成4個Section，然后根據Section的長度，來設計串行的長條形母排，這樣就實現了要多少個并聯，一排聯通。使得長度方向上面，形成


以要實現96S為例，每個section有24S，再切分成，就可以靈活的根據Busbar的長度，和串數來進行組織了。


這個樹杈的每個形成12個，就可以分兩段


2）熱管理系統和其他設計細節
2.1 BMW 
   BMW的下一代熱管理系統，應該還是在之前的基礎上拓展，把整車的熱管理系統與之整合。有時候在這個領域，傳統汽車企業是往更安全，更成熟的方向發展。


2.2）Tesla
     王總就給了我幾張照片，我來解讀下
用了4個CSC，中間用很特殊的通信線進行連接


真的挺有創意的


散熱結構：如下圖所示


看出來了不？這個模組和外部的DCDC、車載充電機的流道接口，很有意思啊。整個流道進入到四個大模組，還有模組之間的連接，用這個漏斗形狀的來弄，里面還有


模組的流道插接件


小結：我覺得電動汽車做智能充電機充電蓄電池系統新技術，還是需要開一些腦洞的。比起單純的依靠能量密度這樣的單一指標，我們在工程設計和一些大的方向上面有很多的文章可以做的。