充電機(jī)充電蓄電池回收行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)解析
2017-8-5 9:37:43??????點(diǎn)擊：
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到目前，我國充電機(jī)充電動力電池范疇已出臺多項(xiàng)國家規(guī)范，針對充電機(jī)充電動力電池收回運(yùn)用的規(guī)范根本構(gòu)成一個系統(tǒng)，企業(yè)須重視、了解這些與自己休戚相關(guān)的規(guī)范。
今年年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《出產(chǎn)者職責(zé)延伸原則推行計劃》，實(shí)施出產(chǎn)者職責(zé)延伸原則，把出產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境職責(zé)從出產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品規(guī)劃、流轉(zhuǎn)消費(fèi)、收回運(yùn)用、廢物處置等全生命周期，新能源轎車充電機(jī)充電動力電池收回便是其間一項(xiàng)重要內(nèi)容。
但是，貫徹出產(chǎn)職責(zé)延伸制沒那么簡略，充電機(jī)充電動力電池收回像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源，在于退役充電機(jī)充電動力電池的規(guī)劃較小，以及梯次運(yùn)用和拆解收回過程中，充電機(jī)充電蓄電池的歷史信息難以追溯，因而，實(shí)施編碼原則，給充電機(jī)充電動力電池配上一張“身份證”是處理充電機(jī)充電動力電池收回運(yùn)用問題的燃眉之急。
8月4日，GB/T34014-2017《轎車充電機(jī)充電動力電池編碼規(guī)矩》、GB/T34015-2017《車用充電機(jī)充電動力電池收回運(yùn)用——余能檢測》和GB/T34013-2017《電動轎車用動力蓄充電機(jī)充電蓄電池產(chǎn)品規(guī)范尺度》三項(xiàng)國家規(guī)范重磅出臺，加上之前出臺的GB/T 33598-2017《車用充電機(jī)充電動力電池收回運(yùn)用拆解規(guī)范》（以下將這四項(xiàng)規(guī)范別離簡稱為《編碼規(guī)矩》《余能檢測》《規(guī)范尺度》《拆解規(guī)范》），充電機(jī)充電動力電池收回范疇現(xiàn)已構(gòu)建起一個比較完善的國家規(guī)范系統(tǒng)，充電機(jī)充電動力電池收回和梯次運(yùn)用的無序狀態(tài)有望改動。
規(guī)范根本信息
文件名稱：GB/T34014-2017《轎車充電機(jī)充電動力電池編碼規(guī)矩》、GB/T34015-2017《車用充電機(jī)充電動力電池收回運(yùn)用——余能檢測》；
提出單位：中華人民共和國信息和工業(yè)化部；
歸口單位：全國轎車規(guī)范化技術(shù)委員會（SAC/TC114）；
發(fā)布日期：2017年7月12日；
發(fā)布組織：中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督查驗(yàn)檢疫總局、我國國家規(guī)范化辦理委員會；
實(shí)施時刻：2018年2月1日。
《編碼規(guī)矩》——充電機(jī)充電動力電池溯源辦理獲有力支撐
該規(guī)范由整車企業(yè)、充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)企業(yè)、充電機(jī)充電蓄電池企業(yè)、收回運(yùn)用企業(yè)以及政府組織和職業(yè)專家等一起參與擬定而成，適用于轎車用充電機(jī)充電動力電池產(chǎn)品出產(chǎn)、出售、運(yùn)用、維護(hù)、收回、梯級運(yùn)用、再生運(yùn)用等全生命周期的溯源與辦理。
編碼目標(biāo)：轎車用充電機(jī)充電動力電池包（組）、充電機(jī)充電蓄電池模塊、單體充電機(jī)充電蓄電池及梯級運(yùn)用的充電機(jī)充電動力電池包（組）、充電機(jī)充電蓄電池模塊、單體充電機(jī)充電蓄電池，且充電機(jī)充電動力電池包（組）、充電機(jī)充電蓄電池模塊與單體充電機(jī)充電蓄電池，梯級運(yùn)用的充電機(jī)充電動力電池包（組）充電機(jī)充電蓄電池模塊與單體充電機(jī)充電蓄電池的編碼應(yīng)樹立對應(yīng)聯(lián)系。
代碼結(jié)構(gòu)：分兩部分，即第一部分規(guī)劃信息+第二部分出產(chǎn)信息，兩部分可別離編碼，也可兼并編碼。梯次運(yùn)用充電機(jī)充電動力電池產(chǎn)品也可用此結(jié)構(gòu)代碼，但需求重新按編碼規(guī)矩進(jìn)行編碼，原充電機(jī)充電動力電池產(chǎn)品的編碼需保存。
表1第一部分代碼結(jié)構(gòu)
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本結(jié)構(gòu) |
擴(kuò)展結(jié)構(gòu)I |
含義 |
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XI X2 X3 \4 X5 X6 X7 |
X8 X9 XIO Xll X12 X13 XH |
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XI X2 X3 |
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廠商 |
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X4 |
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產(chǎn)品類?代網(wǎng) |
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X5 |
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電池類S代W |
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X6 X7 |
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規(guī)格代碼 |
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X8 X9 X10 XII X12 X13 X14 |
追瀾息代科 |
表2第二部分代碼結(jié)構(gòu)
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基本結(jié)構(gòu) |
擴(kuò)展結(jié)構(gòu)2 |
含義 |
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X15 X16 X!7 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 |
X25 X26 |
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X15 X16 X17 |
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生產(chǎn)11朗代的 |
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X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 |
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序列 |
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X25 X26 |
梯級利用代的 |
代碼結(jié)構(gòu)的表明方法有多種，其間包含廠商代碼、產(chǎn)品類型代碼、充電機(jī)充電蓄電池類型代碼、規(guī)范代碼、追溯信息代碼、序列號和梯級運(yùn)用代碼等。
曩昔由于缺少一致的轎車用充電機(jī)充電動力電池編碼的規(guī)范，在進(jìn)行充電機(jī)充電動力電池產(chǎn)業(yè)辦理、電動轎車參數(shù)監(jiān)控及充電機(jī)充電動力電池收回等作業(yè)時，充電機(jī)充電蓄電池信息承認(rèn)的一致性和唯一性無法完成，一致編碼為這些作業(yè)的展開供給了有力支撐，這也是對充電機(jī)充電動力電池進(jìn)行一致編碼的含義地點(diǎn)。
《車用充電機(jī)充電動力電池收回運(yùn)用 余能檢測》——收回運(yùn)用向前推動
《余能檢測》規(guī)范了充電機(jī)充電動力電池外觀檢查、極性檢測、充電機(jī)充電蓄電池電壓判別、充放電電流判別、余能測驗(yàn)等檢測流程，為車用充電機(jī)充電動力電池的余能檢測供給評估根據(jù)，有助于進(jìn)步廢舊動力蓄充電機(jī)充電蓄電池余能檢測的安全性和科學(xué)性。
本規(guī)范由廣東邦普循環(huán)科技有限公司、寧德年代新能源科技股份有限公司、我國轎車技術(shù)研究中心、格林美股份有限公司和浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司等單位一起起草。正式公布的規(guī)范與之前的定見稿有較大改變：
環(huán)境條件、丈量儀器和外表準(zhǔn)確度
定見稿：分為鋰離子充電機(jī)充電動力電池和金屬氫化物鎳充電機(jī)充電動力電池，前者按QC/T 743中的6.1.1和6.1.2履行，后者按QC/T 744中6.1.1和6.1.2履行。
正式稿：不再細(xì)分，一致劃為動力蓄充電機(jī)充電蓄電池，檢測環(huán)境要求按GB/T 31486-2015中6.1.1履行，丈量儀器、外表準(zhǔn)確度按GB/T 31486-2015中6.1.2履行。
檢測流程
定見稿：按鋰離子充電機(jī)充電動力電池和金屬氫化物鎳充電機(jī)充電動力電池區(qū)分，且在“判別充電機(jī)充電蓄電池電壓”之后，有一個“充電機(jī)充電蓄電池模塊拆解”的環(huán)節(jié)（充電機(jī)充電蓄電池單體和標(biāo)簽清晰的充電機(jī)充電蓄電池模塊，可省掉此環(huán)節(jié)）。
正式稿：取消鋰離子充電機(jī)充電動力電池和金屬氫化物鎳充電機(jī)充電動力電池的區(qū)分。在“充電機(jī)充電蓄電池電壓判別”環(huán)節(jié)之后，增加了“初次充放電電流斷定”和“I5斷定和資料判別”兩個環(huán)節(jié)。
外觀檢查
正式稿：增加了“用目測法檢查動力蓄充電機(jī)充電蓄電池單體、模塊的外觀，如有主動維護(hù)線路，應(yīng)去除后再檢測。”
信息收集：正式稿增加了“稱取動力蓄充電機(jī)充電蓄電池質(zhì)量并記載”。
極性判別和充電機(jī)充電蓄電池電壓檢測
正式稿：將定見稿中的“極性判別”和“充電機(jī)充電蓄電池電壓檢測”兩部分綜組成一部分，即“充電機(jī)充電蓄電池電壓判別”。
初次充放電電流
正式稿：在定見稿的基礎(chǔ)上，對“單體充電機(jī)充電蓄電池充放電電流”和“充電機(jī)充電蓄電池模塊充放電電流”進(jìn)行了細(xì)分，各自細(xì)分為“有標(biāo)簽”和“無標(biāo)簽”兩種景象。
充電機(jī)充電蓄電池我國網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，正式稿在定見稿的基礎(chǔ)上做了很多修改，使充電機(jī)充電動力電池余能檢測流程更加科學(xué)、規(guī)范和安全，一起這也表明，廣泛尋求業(yè)界人士定見，是擬定一個好的充電機(jī)充電動力電池規(guī)范的必要條件。
湖南邦普作廢轎車循環(huán)有限公司總經(jīng)理余水兵表明，《余能檢測》是我國充電機(jī)充電動力電池收回運(yùn)用國家規(guī)范系統(tǒng)的一部分，為從事新能源轎車和充電機(jī)充電動力電池出產(chǎn)的首要產(chǎn)廢職責(zé)單位供給了評估認(rèn)證規(guī)范和挑選根據(jù)，一起為各級政府進(jìn)行監(jiān)管供給了根本的參閱原則。
多項(xiàng)國標(biāo)協(xié)同發(fā)力 粗野收回有望完結(jié)
我國充電機(jī)充電動力電池收回商場十分寬廣。據(jù)業(yè)界組織計算，2020年前后，我國充電機(jī)充電動力電池累計作廢量將達(dá)到12萬~17萬噸。從廢舊動力鋰充電機(jī)充電蓄電池中收回鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的收回商場規(guī)劃在2018年將超越53億元，2020年將超越100億元，2023年廢舊動力鋰充電機(jī)充電蓄電池商場將達(dá)250億元。面臨如此誘人的商場前景，我國企業(yè)，包含比亞迪、格林美、猛獅科技、桑頓新能源等，都展開了對充電機(jī)充電動力電池收回的產(chǎn)業(yè)布局。
到目前，我國充電機(jī)充電動力電池范疇已出臺多項(xiàng)國家規(guī)范，針對收回的規(guī)范根本構(gòu)成一個完好系統(tǒng)——《規(guī)范尺度》使動力電芯、模組和充電機(jī)充電蓄電池包的規(guī)范尺度得以一致，下降充電機(jī)充電動力電池的收回難度；《編碼規(guī)矩》使充電機(jī)充電動力電池具有唯一性和可識別性，全生命周期可追溯成為可能；《余能檢測》為車用充電機(jī)充電動力電池的余能檢測供給評估根據(jù)，有助于進(jìn)步廢舊動力蓄充電機(jī)充電蓄電池余能檢測的安全性和科學(xué)性；《拆解規(guī)范》對廢舊充電機(jī)充電動力電池收回運(yùn)用的作業(yè)程序、存儲、辦理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，使充電機(jī)充電動力電池收回拆解有了科學(xué)的參照。
我們可以預(yù)見，充電機(jī)充電動力電池退役潮到來時，在這些規(guī)范的規(guī)范下，曾經(jīng)簡略粗獷的收回運(yùn)用狀態(tài)有望被完結(jié)，取而代之的是科學(xué)規(guī)范、安全可靠的操作方式。在充電機(jī)充電動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈中，收回運(yùn)用是一個薄弱環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)做好了，整個產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)也就打通了。
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