我國充電機充電動力蓄電池產業的隱憂在哪里？生于安樂死于安樂...
2018-7-27 17:30:29??????點擊：
去年我國充電機充電動力蓄電池的產能已經超過了200GWH，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，出現結構性的產能過剩。
6月27日，中國電動汽車百人會發布了《充電機充電鋰電池產業發展白皮書(2018)》(下稱《白皮書》)。《白皮書》顯示，去年我國充電機充電動力蓄電池的產能已經超過了200GWH，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，出現結構性的產能過剩。
當前，我國充電機充電動力蓄電池產量已經超過日本，成為全球充電機充電動力蓄電池出貨量最大的國家。隨著寧德時代、比亞迪等明星企業的崛起，已將日本的松下電器拉下了銷量冠軍的寶座。“我國充電機充電動力蓄電池市場規模目前保守估計已達500億元，雖兩級分化，但就發展潛力而言卻十分巨大。”浙商證券電力設備與新能源行業首席研究員鄭丹丹告訴記者。日、韓等國外企業也注意到這一趨勢，正著力布局下一代充電機充電動力蓄電池，力爭奪回充電機充電蓄電池行業霸主地位。
已現相對過剩
“當前，電動汽車已經成為全球汽車產業發展的重要方向，而充電機充電動力蓄電池技術的進步則決定著未來電動汽車市場化的步伐。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。充電機充電動力蓄電池產業的快速進步支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高。但與此同時，我國充電機充電動力蓄電池市場也出現供應緊張和產能過剩并存的現象。
他指出，全球充電機充電動力蓄電池市場一直是被幾大企業占據，2017年排位前十的企業出貨量占到了80%，市場將進一步向優勢企業集中，小型低水平的充電機充電動力蓄電池企業將在競爭中被淘汰。數據顯示，中國充電機充電動力蓄電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。
對此，寧德時代副董事長黃世霖也表示：“充電機充電動力蓄電池企業形成的頭部效應已經非常明顯，裝機量前五的充電機充電動力蓄電池企業的市場份額2017年是61%，到2018年已經提升到了71%，頭部效應將更加明顯。”對于充電機充電動力蓄電池產能過剩，他也指出，從2013年到2017年，整體規劃出來的產能達到了228GWH，但2017年只用掉了37GWH，所以從整體來講，充電機充電動力蓄電池現階段已經表現為部分結構性的產能過剩，預計產能過剩的情況可能會延續到2020年以后。
陳清泰表示，充電機充電動力蓄電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為充電機充電動力蓄電池競爭的主戰場，歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失去了位置，但他們已經在為下一階段的競爭做布局。
因此，他強調，充電機充電蓄電池技術正處在快速發展的過程之中，它已經成為主要國家競爭力的一個焦點，這里既充滿機會，也面臨著巨大的挑戰。拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術。
頭部效應明顯
隨著新能源政策的退坡等因素影響，充電機充電動力蓄電池行業的競爭仍會持續。有業內人士表示，至少有一半以上的企業會面臨淘汰，而這場“淘汰賽”對未來行業發展是一種好事。他認為：“充電機充電動力蓄電池市場會逐漸對外開放，一旦有外資企業加入，如果還是有較多產能偏低的企業加入，難以抵御國際巨頭企業。”此外，頭部企業能夠獲得越來越高的市場份額，同時能夠獲得更多資源以進行發展，“其他資源會不斷向優秀的企業聚攏”。
為了獲取更多資源，比亞迪和寧德時代也提出了更多更全面的發展計劃。其中，比亞迪表示，未來加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括充電機充電動力蓄電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速充電機充電動力蓄電池業務發展。而寧德時代日前在第一屆董事會第二十六次會議決議公告中稱，公司計劃于歐洲建設海外生產研發基地，開展充電機充電動力蓄電池生產和研發業務。
對于充電機充電動力蓄電池的未來發展方向，前述業內人士認為，擁有高能源密度的充電機充電蓄電池是發展重點，從技術路線上看，這對充電機充電蓄電池安全性提出較大挑戰。
下注新一代充電機充電蓄電池
日前，日本新能源產業技術綜合開發機構宣布，將與豐田、本田、日產、松下等23家汽車、充電機充電蓄電池和材料企業聯合開發新一代固態充電機充電蓄電池，并計劃到2022年全面掌握固態充電機充電蓄電池的相關技術。在充電機充電鋰電池領域，日本企業已被中國企業趕超，但對于這一新項目，日本企業正全力推進研發，力爭奪回其曾經的充電機充電蓄電池業霸主地位。
國際主流充電機充電動力蓄電池企業以磷酸鐵鋰和三元充電機充電鋰電池為主，均含有電解液成分。磷酸鐵鋰的理論能量密度約為170WH/KG，三元充電機充電鋰電池的理論能量密度為300-350WH/KG，二者能量密度提升空間相對較小。同時，還存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全問題。
固態充電機充電蓄電池被普遍認為是下一代充電機充電蓄電池的有力競爭者。所謂固態充電機充電鋰電池，與傳統充電機充電鋰電池相比的最大特點在于其使用了固態電解質材料，當使用的電極和電解質材料均為固態、不含任何液態成分時，則為全固態充電機充電鋰電池。
由于改變了充電機充電鋰電池的傳統結構，隔膜、液態電解液等不再是必要組件，固態充電機充電蓄電池具有巨大的技術優勢潛力：一是安全性高，不含易燃易揮發有毒性的有機溶劑，不存在漏液問題，大幅降低了充電機充電蓄電池燃燒、爆炸的風險;二是循環壽命長，不存在液態電解質在充放電循環過程中產生固體電解質界面膜問題，目前研發的預期壽命將達到15000-20000次;三是能量密度高，全固態充電機充電鋰電池能量密度預估最大潛力值可達900WH/KG，續航里程將大幅增加;四是系統比能量密度高，固態電解質沒有流動性，可以實現內串聯組成高壓單體，有利于提升充電機充電動力蓄電池系統成組效率和能量密度;五是正負極材料選擇范圍寬。此外，固態充電機充電蓄電池的工作溫度范圍、電化學穩定窗口寬、并且兼備薄膜化、柔性化的潛力。
日企以外，韓充電機充電蓄電池企業計劃加大在中國的充電機充電蓄電池工廠的投資力度。LG化學計劃在2021年量產NCMA712電芯，在2022年量產NCMA充電機充電蓄電池，三星SDI則正在全力開發鎳鈷鋁充電機充電蓄電池。
此外，一些歐美企業已經開始轉移目標，布局新一代充電機充電蓄電池技術(固態充電機充電蓄電池和氫燃料充電機充電蓄電池)，寄希望于下一輪競爭中占據主導。大眾汽車集團就宣布向加州初創公司QUANTUMSCAPE注資1億美元，用于固態充電機充電蓄電池的開發，同時加速推進其新能源戰略規劃。新開發的充電機充電蓄電池體積更小，充電速度更快，安全性更高，續航里程大幅增加。固態充電機充電蓄電池計劃于2025年前實現量產。
陳清泰指出：“歐美企業是潛在的強大競爭者。從下一步發展來看，應該關注固體充電機充電蓄電池發展的問題。”
在充電機充電固態蓄電池領域，我國的企業相對來說進入時間較晚，主要以科研機構或院校為支撐，產業化進程較慢。且我國充電機充電動力蓄電池企業數量雖多，但兩級分化十分嚴重，而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象。如果只停留在產能比拼上，在不久的將來，很有可能被日本、韓國以及后來者歐美等國所超越。
6月27日，中國電動汽車百人會發布了《充電機充電鋰電池產業發展白皮書(2018)》(下稱《白皮書》)。《白皮書》顯示，去年我國充電機充電動力蓄電池的產能已經超過了200GWH，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，出現結構性的產能過剩。
當前，我國充電機充電動力蓄電池產量已經超過日本，成為全球充電機充電動力蓄電池出貨量最大的國家。隨著寧德時代、比亞迪等明星企業的崛起，已將日本的松下電器拉下了銷量冠軍的寶座。“我國充電機充電動力蓄電池市場規模目前保守估計已達500億元，雖兩級分化，但就發展潛力而言卻十分巨大。”浙商證券電力設備與新能源行業首席研究員鄭丹丹告訴記者。日、韓等國外企業也注意到這一趨勢，正著力布局下一代充電機充電動力蓄電池，力爭奪回充電機充電蓄電池行業霸主地位。
已現相對過剩
“當前，電動汽車已經成為全球汽車產業發展的重要方向，而充電機充電動力蓄電池技術的進步則決定著未來電動汽車市場化的步伐。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。充電機充電動力蓄電池產業的快速進步支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高。但與此同時，我國充電機充電動力蓄電池市場也出現供應緊張和產能過剩并存的現象。
他指出，全球充電機充電動力蓄電池市場一直是被幾大企業占據，2017年排位前十的企業出貨量占到了80%，市場將進一步向優勢企業集中，小型低水平的充電機充電動力蓄電池企業將在競爭中被淘汰。數據顯示，中國充電機充電動力蓄電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。
對此，寧德時代副董事長黃世霖也表示：“充電機充電動力蓄電池企業形成的頭部效應已經非常明顯，裝機量前五的充電機充電動力蓄電池企業的市場份額2017年是61%，到2018年已經提升到了71%，頭部效應將更加明顯。”對于充電機充電動力蓄電池產能過剩，他也指出，從2013年到2017年，整體規劃出來的產能達到了228GWH，但2017年只用掉了37GWH，所以從整體來講，充電機充電動力蓄電池現階段已經表現為部分結構性的產能過剩，預計產能過剩的情況可能會延續到2020年以后。
陳清泰表示，充電機充電動力蓄電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為充電機充電動力蓄電池競爭的主戰場，歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失去了位置，但他們已經在為下一階段的競爭做布局。
因此，他強調，充電機充電蓄電池技術正處在快速發展的過程之中，它已經成為主要國家競爭力的一個焦點，這里既充滿機會，也面臨著巨大的挑戰。拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術。
頭部效應明顯
隨著新能源政策的退坡等因素影響，充電機充電動力蓄電池行業的競爭仍會持續。有業內人士表示，至少有一半以上的企業會面臨淘汰，而這場“淘汰賽”對未來行業發展是一種好事。他認為：“充電機充電動力蓄電池市場會逐漸對外開放，一旦有外資企業加入，如果還是有較多產能偏低的企業加入，難以抵御國際巨頭企業。”此外，頭部企業能夠獲得越來越高的市場份額，同時能夠獲得更多資源以進行發展，“其他資源會不斷向優秀的企業聚攏”。
為了獲取更多資源，比亞迪和寧德時代也提出了更多更全面的發展計劃。其中，比亞迪表示，未來加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括充電機充電動力蓄電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速充電機充電動力蓄電池業務發展。而寧德時代日前在第一屆董事會第二十六次會議決議公告中稱，公司計劃于歐洲建設海外生產研發基地，開展充電機充電動力蓄電池生產和研發業務。
對于充電機充電動力蓄電池的未來發展方向，前述業內人士認為，擁有高能源密度的充電機充電蓄電池是發展重點，從技術路線上看，這對充電機充電蓄電池安全性提出較大挑戰。
下注新一代充電機充電蓄電池
日前，日本新能源產業技術綜合開發機構宣布，將與豐田、本田、日產、松下等23家汽車、充電機充電蓄電池和材料企業聯合開發新一代固態充電機充電蓄電池，并計劃到2022年全面掌握固態充電機充電蓄電池的相關技術。在充電機充電鋰電池領域，日本企業已被中國企業趕超，但對于這一新項目，日本企業正全力推進研發，力爭奪回其曾經的充電機充電蓄電池業霸主地位。
國際主流充電機充電動力蓄電池企業以磷酸鐵鋰和三元充電機充電鋰電池為主，均含有電解液成分。磷酸鐵鋰的理論能量密度約為170WH/KG，三元充電機充電鋰電池的理論能量密度為300-350WH/KG，二者能量密度提升空間相對較小。同時，還存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全問題。
固態充電機充電蓄電池被普遍認為是下一代充電機充電蓄電池的有力競爭者。所謂固態充電機充電鋰電池，與傳統充電機充電鋰電池相比的最大特點在于其使用了固態電解質材料，當使用的電極和電解質材料均為固態、不含任何液態成分時，則為全固態充電機充電鋰電池。
由于改變了充電機充電鋰電池的傳統結構，隔膜、液態電解液等不再是必要組件，固態充電機充電蓄電池具有巨大的技術優勢潛力：一是安全性高，不含易燃易揮發有毒性的有機溶劑，不存在漏液問題，大幅降低了充電機充電蓄電池燃燒、爆炸的風險;二是循環壽命長，不存在液態電解質在充放電循環過程中產生固體電解質界面膜問題，目前研發的預期壽命將達到15000-20000次;三是能量密度高，全固態充電機充電鋰電池能量密度預估最大潛力值可達900WH/KG，續航里程將大幅增加;四是系統比能量密度高，固態電解質沒有流動性，可以實現內串聯組成高壓單體，有利于提升充電機充電動力蓄電池系統成組效率和能量密度;五是正負極材料選擇范圍寬。此外，固態充電機充電蓄電池的工作溫度范圍、電化學穩定窗口寬、并且兼備薄膜化、柔性化的潛力。
日企以外，韓充電機充電蓄電池企業計劃加大在中國的充電機充電蓄電池工廠的投資力度。LG化學計劃在2021年量產NCMA712電芯，在2022年量產NCMA充電機充電蓄電池，三星SDI則正在全力開發鎳鈷鋁充電機充電蓄電池。
此外，一些歐美企業已經開始轉移目標，布局新一代充電機充電蓄電池技術(固態充電機充電蓄電池和氫燃料充電機充電蓄電池)，寄希望于下一輪競爭中占據主導。大眾汽車集團就宣布向加州初創公司QUANTUMSCAPE注資1億美元，用于固態充電機充電蓄電池的開發，同時加速推進其新能源戰略規劃。新開發的充電機充電蓄電池體積更小，充電速度更快，安全性更高，續航里程大幅增加。固態充電機充電蓄電池計劃于2025年前實現量產。
陳清泰指出：“歐美企業是潛在的強大競爭者。從下一步發展來看，應該關注固體充電機充電蓄電池發展的問題。”
在充電機充電固態蓄電池領域，我國的企業相對來說進入時間較晚，主要以科研機構或院校為支撐，產業化進程較慢。且我國充電機充電動力蓄電池企業數量雖多，但兩級分化十分嚴重，而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象。如果只停留在產能比拼上，在不久的將來，很有可能被日本、韓國以及后來者歐美等國所超越。
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