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光纖傳感器的應(yīng)用機(jī)會(huì)
溫度是反應(yīng)電池安全最直接的物理 -> 電子傳感器(熱敏電阻等)和BMS實(shí)時(shí)監(jiān)控模組溫度,但溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)稀疏，且在電芯外部。 熱失控問(wèn)題？
應(yīng)變是反應(yīng)充電機(jī)充電鋰電池健康(壽命)的重要物理 -> 目前電池實(shí)時(shí)實(shí)地應(yīng)變監(jiān)測(cè)手段少見(jiàn).電(化)學(xué)測(cè)試結(jié)果加算法估算，適應(yīng)性差還不獨(dú)立。
充電機(jī)充電鋰電池電芯和模組模擬結(jié)果 -> 難以實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證


FBG傳感器的傳感原理


點(diǎn)式傳感監(jiān)測(cè)


分布式 連續(xù)監(jiān)測(cè)


植入軟包電池內(nèi)部測(cè)溫度的(外部)


光纖傳感器植入圓柱電池內(nèi)部測(cè)溫度和應(yīng)變的(外部)


動(dòng)力充電機(jī)充電鋰電池電芯監(jiān)測(cè)現(xiàn)有應(yīng)用狀況
德系電芯廠商使用fsFBG監(jiān)測(cè)電芯溫度，電極應(yīng)變和模組應(yīng)變。 
日系廠商接觸中 有在模組中預(yù)留光纖傳感器，便于年檢時(shí)測(cè)電池健康狀態(tài)


小結(jié)：這個(gè)在Pilot試驗(yàn)線加入在里面，前期開(kāi)發(fā)測(cè)試的時(shí)候獲取參數(shù)還是值得考慮的，供大家參考。