充電機充電蓄電池企業(yè)決賽2020年量產(chǎn)300wh/kg
2018-7-23 10:37:16??????點擊：
“充電機充電蓄電池企業(yè)通過技術(shù)升級、產(chǎn)線改造、材料體系優(yōu)化等措施，我認為充電機充電三元蓄電池在2020年左右可以實現(xiàn)300wh/kg的要求?！狈浇ㄈA表示。
無論是國家政策導(dǎo)向作用還是競爭后補貼時代，充電機充電蓄電池單體比能量達300wh/kg都已經(jīng)成為了眾多充電機充電蓄電池企業(yè)努力的目標。
一方面，政策層面對充電機充電動力蓄電池單體比能量和系統(tǒng)能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指標。另一方面，在補貼退坡的壓力之下，主機廠和充電機充電蓄電池廠都在進行產(chǎn)品的換代升級，為2020年補貼完全退出之后與燃油車展開競爭提前準備。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，充電機充電動力蓄電池單體比能量達300wh/kg在2020年可以實現(xiàn)，達成的技術(shù)路線共識是高鎳三元正極搭配硅碳負極，目前已經(jīng)取得了實質(zhì)性突破。而中期目標基于富鋰錳基/高容量硅碳負極，實現(xiàn)單體超過350wh/kg。
不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，單純的要求充電機充電動力蓄電池滿足能量密度的單一指標意義不大，還要綜合考量充電機充電動力蓄電池的安全性、循環(huán)壽命和成本等多重要素，否則不利于高比能充電機充電動力蓄電池的產(chǎn)業(yè)化。
?充電機充電動力蓄電池能量密度顯著提升
在補貼政策的刺激之下，中國充電機充電動力蓄電池技術(shù)快速發(fā)展，本土充電機充電動力蓄電池企業(yè)的充電機充電蓄電池能量密度在2015年至2018年呈現(xiàn)持續(xù)快速上升趨勢。
結(jié)合2018巡回調(diào)研以及梳理新能源汽車推進目錄等情況發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前充電機充電動力蓄電池企業(yè)量產(chǎn)的充電機充電三元蓄電池單體比能量普遍達220wh/kg-240wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度達到140wh/kg-160wh/kg，相比2017年年初單體比能量200wh/kg，系統(tǒng)能量密度120wh/kg有較大提升。
在提升能量密度方面，充電機充電蓄電池企業(yè)主要采用了改進材料和體系和PACK輕量化兩大路徑。
其中，充電機充電三元蓄電池主要從此前的NCM523向NCM622再向NCM811/NCA邁進，對能量密度的提升作用較為明顯；而充電機充電磷酸鐵鋰蓄電池能量密度提升主要是采用做大電芯殼體尺寸，優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計，減輕結(jié)構(gòu)件重量等輕量化手段，在正極材料方面的優(yōu)化空間較為有限。
具體來看，充電機充電磷酸鐵鋰蓄電池系統(tǒng)能量密度普遍已經(jīng)達到140wh/kg左右，國能充電機充電蓄電池甚至達到了150wh/kg以上，主要應(yīng)用在新能源客車領(lǐng)域；而充電機充電三元蓄電池系統(tǒng)能量密度達到150wh/kg或?qū)⒊蔀槌B(tài)，比亞迪、妙盛動力、遨優(yōu)充電機充電蓄電池、力神充電機充電蓄電池、哈光宇等充電機充電蓄電池企業(yè)甚至率先突破了160wh/kg。
有多位充電機充電動力蓄電池企業(yè)高層對表示，公司今年計劃量產(chǎn)單體比能量260wh/kg的充電機充電蓄電池產(chǎn)品，系統(tǒng)能量密度將提升至170wh/kg-180wh/kg左右，新一代高比能充電機充電動力蓄電池正在研發(fā)當(dāng)中，計劃于2020年量產(chǎn)。
?高鎳三元+硅碳實現(xiàn)300wh/kg目標
值得注意的是，盡管近兩年中國充電機充電動力蓄電池技術(shù)已經(jīng)得到顯著提升，但距離國家相關(guān)政策制定的目標還存在較大差距。
根據(jù)《中國制造2025》、《促進汽車充電機充電動力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國充電機充電動力蓄電池單體比能量要達到300wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg、成本降至1元/瓦時以下。
而此前國家發(fā)展和改革委員發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)更是明確指出，新建車用充電機充電動力蓄電池單體/系統(tǒng)投資項目擬生產(chǎn)的產(chǎn)品，除滿足國家和行業(yè)相關(guān)標準外，還應(yīng)滿足能量型充電機充電蓄電池單體比能量不低于300wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220wh/kg。
毫無疑問，對比當(dāng)前主流充電機充電蓄電池企業(yè)的充電機充電蓄電池能量密度水平，要達到單體300wh/kg，系統(tǒng)220wh/kg的目標存在較大難度，在短期內(nèi)也難以實現(xiàn)，對充電機充電蓄電池企業(yè)而言是巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士樂觀認為，2020年充電機充電動力蓄電池單體比能量達300wh/kg可以實現(xiàn)，充電機充電蓄電池企業(yè)不必過于擔(dān)心政策的影響。
以《意見稿》為例，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人方建華認為，鑒于目前國內(nèi)充電機充電動力蓄電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩嚴重，充電機充電蓄電池企業(yè)技術(shù)水平良莠不齊，國家通過設(shè)定一個技術(shù)指標倒逼充電機充電蓄電池企業(yè)技術(shù)升級較為可行。
“充電機充電蓄電池企業(yè)通過技術(shù)升級、產(chǎn)線改造、材料體系優(yōu)化等措施，我認為充電機充電三元蓄電池在2020年左右可以實現(xiàn)300wh/kg的要求?！狈浇ㄈA對表示，充電機充電動力蓄電池企業(yè)投建項目采用備案制，技術(shù)上達到即可申報備案。從充電機充電蓄電池技術(shù)發(fā)展趨勢來看，當(dāng)前申報的項目到2020年建成投產(chǎn)，充電機充電三元蓄電池達到300wh/kg的難度應(yīng)該不大。
與此同時，包括中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉等專家也認為，高鎳三元正極搭配硅碳負極材料體系的充電機充電鋰離子蓄電池，單體比能量可以達到300wh/kg，但安全性尤其是過充安全性挑戰(zhàn)大。
事實上，當(dāng)前已有寧德時代、國軒高科和力神充電機充電蓄電池等多家充電機充電蓄電池企業(yè)開發(fā)出了電芯單體比能量達300wh/kg的樣品，技術(shù)路線都是高鎳三元+硅碳負極，采用軟包封裝。同時包括比亞迪、遨優(yōu)充電機充電蓄電池、桑頓新能源、捷威動力等多家充電機充電蓄電池企業(yè)也積極研發(fā)300wh/kg的產(chǎn)品。
根據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，上述充電機充電蓄電池企業(yè)300wh/kg產(chǎn)品的量產(chǎn)時間都計劃在2020年左右，與國家政策提出的目標相吻合。
值得注意的是，單純的只對充電機充電蓄電池能量密度提出指標對充電機充電蓄電池技術(shù)路線發(fā)展，市場競爭和產(chǎn)品質(zhì)量等方面也會產(chǎn)生不利影響。
“根據(jù)國家指標，只有充電機充電高鎳三元蓄電池、富鋰錳基或其它新型充電機充電蓄電池技術(shù)才能滿足，這就把磷酸鐵鋰、錳酸鋰等技術(shù)路線排除了，這對充電機充電動力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是不合適的。”
方建華的建議是，一方面充電機充電蓄電池企業(yè)可以積極參與征求意見，提出合理意見；另一方面，《意見稿》要針對不同的充電機充電蓄電池技術(shù)路線和應(yīng)用場景進行分類，對能量密度要求作出合理調(diào)整。
無論是國家政策導(dǎo)向作用還是競爭后補貼時代，充電機充電蓄電池單體比能量達300wh/kg都已經(jīng)成為了眾多充電機充電蓄電池企業(yè)努力的目標。
一方面，政策層面對充電機充電動力蓄電池單體比能量和系統(tǒng)能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指標。另一方面，在補貼退坡的壓力之下，主機廠和充電機充電蓄電池廠都在進行產(chǎn)品的換代升級，為2020年補貼完全退出之后與燃油車展開競爭提前準備。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，充電機充電動力蓄電池單體比能量達300wh/kg在2020年可以實現(xiàn)，達成的技術(shù)路線共識是高鎳三元正極搭配硅碳負極，目前已經(jīng)取得了實質(zhì)性突破。而中期目標基于富鋰錳基/高容量硅碳負極，實現(xiàn)單體超過350wh/kg。
不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，單純的要求充電機充電動力蓄電池滿足能量密度的單一指標意義不大，還要綜合考量充電機充電動力蓄電池的安全性、循環(huán)壽命和成本等多重要素，否則不利于高比能充電機充電動力蓄電池的產(chǎn)業(yè)化。
?充電機充電動力蓄電池能量密度顯著提升
在補貼政策的刺激之下，中國充電機充電動力蓄電池技術(shù)快速發(fā)展，本土充電機充電動力蓄電池企業(yè)的充電機充電蓄電池能量密度在2015年至2018年呈現(xiàn)持續(xù)快速上升趨勢。
結(jié)合2018巡回調(diào)研以及梳理新能源汽車推進目錄等情況發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前充電機充電動力蓄電池企業(yè)量產(chǎn)的充電機充電三元蓄電池單體比能量普遍達220wh/kg-240wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度達到140wh/kg-160wh/kg，相比2017年年初單體比能量200wh/kg，系統(tǒng)能量密度120wh/kg有較大提升。
在提升能量密度方面，充電機充電蓄電池企業(yè)主要采用了改進材料和體系和PACK輕量化兩大路徑。
其中，充電機充電三元蓄電池主要從此前的NCM523向NCM622再向NCM811/NCA邁進，對能量密度的提升作用較為明顯；而充電機充電磷酸鐵鋰蓄電池能量密度提升主要是采用做大電芯殼體尺寸，優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計，減輕結(jié)構(gòu)件重量等輕量化手段，在正極材料方面的優(yōu)化空間較為有限。
具體來看，充電機充電磷酸鐵鋰蓄電池系統(tǒng)能量密度普遍已經(jīng)達到140wh/kg左右，國能充電機充電蓄電池甚至達到了150wh/kg以上，主要應(yīng)用在新能源客車領(lǐng)域；而充電機充電三元蓄電池系統(tǒng)能量密度達到150wh/kg或?qū)⒊蔀槌B(tài)，比亞迪、妙盛動力、遨優(yōu)充電機充電蓄電池、力神充電機充電蓄電池、哈光宇等充電機充電蓄電池企業(yè)甚至率先突破了160wh/kg。
有多位充電機充電動力蓄電池企業(yè)高層對表示，公司今年計劃量產(chǎn)單體比能量260wh/kg的充電機充電蓄電池產(chǎn)品，系統(tǒng)能量密度將提升至170wh/kg-180wh/kg左右，新一代高比能充電機充電動力蓄電池正在研發(fā)當(dāng)中，計劃于2020年量產(chǎn)。
?高鎳三元+硅碳實現(xiàn)300wh/kg目標
值得注意的是，盡管近兩年中國充電機充電動力蓄電池技術(shù)已經(jīng)得到顯著提升，但距離國家相關(guān)政策制定的目標還存在較大差距。
根據(jù)《中國制造2025》、《促進汽車充電機充電動力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國充電機充電動力蓄電池單體比能量要達到300wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg、成本降至1元/瓦時以下。
而此前國家發(fā)展和改革委員發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)更是明確指出，新建車用充電機充電動力蓄電池單體/系統(tǒng)投資項目擬生產(chǎn)的產(chǎn)品，除滿足國家和行業(yè)相關(guān)標準外，還應(yīng)滿足能量型充電機充電蓄電池單體比能量不低于300wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220wh/kg。
毫無疑問，對比當(dāng)前主流充電機充電蓄電池企業(yè)的充電機充電蓄電池能量密度水平，要達到單體300wh/kg，系統(tǒng)220wh/kg的目標存在較大難度，在短期內(nèi)也難以實現(xiàn)，對充電機充電蓄電池企業(yè)而言是巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士樂觀認為，2020年充電機充電動力蓄電池單體比能量達300wh/kg可以實現(xiàn)，充電機充電蓄電池企業(yè)不必過于擔(dān)心政策的影響。
以《意見稿》為例，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人方建華認為，鑒于目前國內(nèi)充電機充電動力蓄電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩嚴重，充電機充電蓄電池企業(yè)技術(shù)水平良莠不齊，國家通過設(shè)定一個技術(shù)指標倒逼充電機充電蓄電池企業(yè)技術(shù)升級較為可行。
“充電機充電蓄電池企業(yè)通過技術(shù)升級、產(chǎn)線改造、材料體系優(yōu)化等措施，我認為充電機充電三元蓄電池在2020年左右可以實現(xiàn)300wh/kg的要求?！狈浇ㄈA對表示，充電機充電動力蓄電池企業(yè)投建項目采用備案制，技術(shù)上達到即可申報備案。從充電機充電蓄電池技術(shù)發(fā)展趨勢來看，當(dāng)前申報的項目到2020年建成投產(chǎn)，充電機充電三元蓄電池達到300wh/kg的難度應(yīng)該不大。
與此同時，包括中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉等專家也認為，高鎳三元正極搭配硅碳負極材料體系的充電機充電鋰離子蓄電池，單體比能量可以達到300wh/kg，但安全性尤其是過充安全性挑戰(zhàn)大。
事實上，當(dāng)前已有寧德時代、國軒高科和力神充電機充電蓄電池等多家充電機充電蓄電池企業(yè)開發(fā)出了電芯單體比能量達300wh/kg的樣品，技術(shù)路線都是高鎳三元+硅碳負極，采用軟包封裝。同時包括比亞迪、遨優(yōu)充電機充電蓄電池、桑頓新能源、捷威動力等多家充電機充電蓄電池企業(yè)也積極研發(fā)300wh/kg的產(chǎn)品。
根據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，上述充電機充電蓄電池企業(yè)300wh/kg產(chǎn)品的量產(chǎn)時間都計劃在2020年左右，與國家政策提出的目標相吻合。
值得注意的是，單純的只對充電機充電蓄電池能量密度提出指標對充電機充電蓄電池技術(shù)路線發(fā)展，市場競爭和產(chǎn)品質(zhì)量等方面也會產(chǎn)生不利影響。
“根據(jù)國家指標，只有充電機充電高鎳三元蓄電池、富鋰錳基或其它新型充電機充電蓄電池技術(shù)才能滿足，這就把磷酸鐵鋰、錳酸鋰等技術(shù)路線排除了，這對充電機充電動力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是不合適的。”
方建華的建議是，一方面充電機充電蓄電池企業(yè)可以積極參與征求意見，提出合理意見；另一方面，《意見稿》要針對不同的充電機充電蓄電池技術(shù)路線和應(yīng)用場景進行分類，對能量密度要求作出合理調(diào)整。
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