解決充電痛點是行業奮斗目標
2017-4-12 11:20:05??????點擊：
數據顯示，截至2016年底，我國新能源汽車市場保有量超過100萬輛，充電樁建設數量約15萬根，1∶7的車樁比例距《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》要求的2020年車樁比接近1∶1的合理水平仍相差甚遠。今年年初，國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》指出，2017年內計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補貼方向將從購車向充電傾斜。因而，一方面政策扶持加碼，一方面市場潛力待掘，充電設施市場主體的參與熱情空前高漲。
作為重要支撐設備，充電樁建設一直是影響電動汽車產業發展的重要一環。從主要城市充電樁建設的經驗來看，設備的建設速度已經不是最主要的指標，如何讓車主更方便、更省時地充電，并提供更多增值服務，成為行業發展的新方向——
聲控充電樁配套地鎖、動力電池檢測箱、大功率4槍智能充電機……在近日閉幕的2017第九屆中國國際清潔能源博覽會上，電動汽車充電設備成為展會上的焦點。南瑞集團、華商三優、華爍高科、特來電、瑞和偉創等國內領先企業集中展示了充電設施領域的最新技術與產品。
“目前是充電樁市場發展的初期階段，早期由于政策引導、市場缺口以及新能源產業巨大的想象空間，造就了當前充電樁市場的繁榮。”北京華商三優新能源科技有限公司總經理劉曉民告訴《經濟日報》記者，在經歷了初期的“跑馬圈地”之后，5年內充電樁市場就將迎來“洗牌”。“充電設備未來的核心競爭力一定不是賣硬件而是賣服務。”劉曉民表示，當前的互聯網時代孕育了新的商業邏輯，特別是在電動汽車充電服務費放開的行業利好下，如何實現智能互聯，將用戶與用戶通過智能電樁系統形成連接，為用戶提供高附加值的服務，將成為充電樁的核心競爭力。
以華商三優推出的智能充電樁為例，該產品最大的特點就是分享，能將私人充電樁變成售電方，在車主離開車位的時候，有效利用閑置資源，為有需要的其他車主提供充電服務。“通過移動網絡、智能充電預約、運營管理、在線支付等一站式模式，整合用戶私有充電樁的分享，構建服務和共享網絡，搭建智慧化汽車充電服務平臺。”劉曉民表示，此時的新能源汽車將不再是一個單一的消費類產品，而是變成了一個互聯網的入口，它產生的商業價值將不可估量。
據悉，截至去年底華商三優已在北京累計安裝了23000個私人充電樁，2017年將增加到40000個。此外，在建樁方面，華商三優還將打造北京智能交通的能源供應網，未來將把北京幾百個出租車揚招站全部改造成充電站，不久的將來還將推出IGPT充電樁、全碳化硅充電設備等一系列具備自主知識產權的高科技產品。
此外，保持電池健康也是電動汽車發展的重中之重。據聞達介紹，瑞和偉創研制的動力電池檢測設備已經廣泛用于電動汽車生產車間，未來的第三代產品將把大功率充電與電池檢測合二為一，針對私家車主提供全面的動力電池健康管理解決方案。“基于后端的大數據分析平臺，檢測設備能讓車主準確了解電池狀態，檢測數據反饋到后臺的同時要做到及時修正充電曲線，動態反饋實時數據避免電池過充，對電池形成保護，并為用戶分析出詳細的充電報告。”聞達表示，目前雖然充電樁市場熱度不減，但企業仍然需要專心打磨產品、積累技術，解決電動汽車的核心痛點。“評判充電樁的標準，不在于它的外形和數量，而在于產品的低故障率、高可靠性和安全性。如何提升服務，解決電動汽車的充電痛點，是整個行業持續奮斗的目標。”聞達說。
“新能源汽車的發展，除了要破解充電難的建樁問題，還需在技術上解決續航、充電時間和電池壽命的問題。”北京瑞和偉創科技有限公司總經理聞達告訴記者，隨著電動汽車對續航要求的提高，動力電池的容量越做越大，慢充無法解決電池充電效率問題。“目前電動車的電池容量在30千瓦時到40千瓦時之間，電動車的全面發展需要大功率的電池以及續航能力作保障，因此未來100千瓦時的電池容量或將成為主流，但以目前7千瓦時量級的慢充而言，想要喂飽100千瓦時的電池勢必要花費10余個小時，因此高效的快速充電將是電動汽車能否取得突破的關鍵。”
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