詳解《四輪低速電動車-技術條件》對充電機充電動力蓄電池行業(yè)的深遠影響
2017-9-9 10:30:16??????點擊：
導讀
日前，國標《四輪低速電動車-技能條件（草案）》被媒體曝光，國標對四輪低速電動車的生產技能進行了規(guī)范約束，其間涉及車輛動力充電機充電蓄電池許多細節(jié)。
日前，國標《四輪低速電動車-技能條件（草案）》（以下簡稱“草案”）被媒體曝光，國標對四輪低速電動車的生產技能進行了規(guī)范約束，其間涉及車輛動力充電機充電蓄電池許多細節(jié)。
此次草案對低速電動車尺度、車速、整車整備質量、安全要求、動力性要求等方面做出明確要求。草案將低速電動車尺度約束到：長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不超越1700mm；在車速方面，草案將低速電動車最大車速從小于50KM/H，調整至小于70KM/H，大于40KM/H；在磕碰目標方面，草案在《微型電動車技能條件》（2016年版）的基礎上追加了GB20071規(guī)范，調整起伏較大。
在充電機充電動力蓄電池方面草案規(guī)則，充電機充電動力蓄電池在安全性上契合GB/T31485、GB/T31467.3的要求，并要求配備充電機充電蓄電池辦理體系；電性能應契合GB/T31486的要求；循環(huán)壽數(shù)契合GB/T31484的要求；體系比能量密度不該低于70Wh/kg。而在整車整備質量方面，要求整車整備質量不超越750kg，而充電機充電動力蓄電池體系質量不大于整車整備質量的30%。
由此計算目前充電機充電鉛酸蓄電池基本要離別四輪低速電動車上動力體系了。我國汽車工程學會數(shù)據顯現(xiàn)，2016年我國低速電動車市場銷量在120萬輛到150萬輛之間。如果這份草案落地，四輪低速電動車市場將迎來天翻地覆的變動，動力充電機充電蓄電池工業(yè)將再迎新拐點。
附件：《四輪低速電動車-技能條件（草案）》
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